物流企業(yè)成本調查 利潤越來(lái)越薄

企業(yè)物流成本降低之路依然漫長(cháng)。在超泰物流負責人唐超看來(lái)，企業(yè)物流成本依然居高不下甚至出現了上漲，“比如，勞動(dòng)力成本在提高，倉儲及用地成本依然較高?！?/span>

在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，近年來(lái)，成本壓力一直是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的主要因素，以降低物流成本為契機，創(chuàng )新現代物流模式，努力提高企業(yè)和全社會(huì )的物流效率，是轉變經(jīng)濟發(fā)展方式，實(shí)現社會(huì )經(jīng)濟轉型升級的關(guān)鍵所在。

物流成本持續上漲

近日發(fā)布的《2015年度物流企業(yè)負擔及營(yíng)商情況調查報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)提出，企業(yè)用工成本、用地價(jià)格、倉庫租金是影響企業(yè)物流成本的主要因素。

根據《報告》，近年來(lái)，企業(yè)用工成本呈逐年提高趨勢，重點(diǎn)物流企業(yè)人力成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的25%，比上年提高2個(gè)百分點(diǎn)；企業(yè)用工成本比上年增長(cháng)13%，增幅提高3個(gè)百分點(diǎn)。企業(yè)用地價(jià)格持續上漲，2015年重點(diǎn)物流企業(yè)物流用地的平均價(jià)格普遍上漲。一線(xiàn)城市為80—100萬(wàn)元/畝，二線(xiàn)城市為40—50萬(wàn)元/畝，三線(xiàn)城市為10—15萬(wàn)元/畝。倉庫租金增幅較大，重點(diǎn)物流企業(yè)2015年租用倉庫的平均租金，一線(xiàn)城市約為1.2元/平方米·天，比上年增長(cháng)16%；二線(xiàn)城市平均為0.9元/平方米·天，比上年增長(cháng)16%，三線(xiàn)城市平均為0.6元/平方米·天，比上年增長(cháng)20%。

對此，唐超在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“受勞動(dòng)力緊缺和社會(huì )經(jīng)濟壓力的雙重影響，超泰物流近年來(lái)經(jīng)營(yíng)成本和人工成本越來(lái)越高，企業(yè)用地和倉庫租金飆升，物流成本出現上漲，但運力不增反降，使得整體利潤變薄?？爝f公司、快運公司爭相蠶食貨量，原來(lái)以大批量為主的發(fā)貨量已經(jīng)改為現在的多批次、小批量發(fā)運?！?/span>

有著(zhù)相同感受的全峰快遞負責人戴長(cháng)征告訴《中國企業(yè)報》記者，“近年來(lái)，受油價(jià)波動(dòng)、人工成本、市場(chǎng)成本、物價(jià)上浮等諸多因素的影響，全峰快遞的物流成本呈上升趨勢?！贝鏖L(cháng)征解釋道，“物價(jià)上浮，企業(yè)用工成本和用地成本增加，服務(wù)成本、技術(shù)升級等帶來(lái)的迭代成本日益增加，加上政府政策難落實(shí)，使企業(yè)面臨巨大發(fā)展壓力。物流成本的持續上漲擠占企業(yè)大量利潤，部分小的物流公司不得不在夾縫中求生存?！?/span>

轉型升級舉步維艱

日前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)在《切實(shí)降低企業(yè)物流成本助推經(jīng)濟轉型升級》報告中提出，物流是供給側結構性改革的重要抓手，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節，也貫穿于社會(huì )經(jīng)濟各個(gè)環(huán)節和領(lǐng)域。

在戴長(cháng)征看來(lái)，降低企業(yè)物流成本的根本難點(diǎn)在于政策的不落地。同時(shí)，經(jīng)濟大環(huán)境迫使企業(yè)利潤下降，市場(chǎng)化競爭導致企業(yè)盈利減少。因此，企業(yè)需要依靠多元化發(fā)展扭轉困局，但是轉型升級并非易事。

唐超也認為，企業(yè)轉型升級舉步維艱，如果擁抱以小件為主的電商，發(fā)展電商物流，則不適合那種以噸位為主要衡量單位的企業(yè)發(fā)展；如果擁抱互聯(lián)網(wǎng)，需要投入大量人力、物力、財力，對企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種負擔。

《報告》稱(chēng)，超過(guò)60%的企業(yè)反映繳納的稅金有所上漲，其中，30%的企業(yè)認為顯著(zhù)增長(cháng)，高于企業(yè)收入和利潤的增長(cháng)水平；“營(yíng)改增”后公路貨運行業(yè)稅負大幅增加；土地使用稅減半征收政策落實(shí)不夠；企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策難以享受；過(guò)路過(guò)橋費依然偏高，反映出物流企業(yè)稅收負擔依然較重。

唐超希望，“政府將減少稅收的政策落到實(shí)處。并且不再變相用加油卡沖抵稅收，加油卡漫天飛，物流企業(yè)收不到運費，稅收不但沒(méi)有減少，反而增加了企業(yè)負擔?！?/span>

把政策落到實(shí)處

8月8日，國務(wù)院印發(fā)《降低實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》、對降低企業(yè)物流成本提出了內外結合、雙管齊下的具體舉措。要求政府在降低企業(yè)外部成本時(shí)做到以下三點(diǎn)：一是強調創(chuàng )新發(fā)展，大力發(fā)展運輸新業(yè)態(tài)，重點(diǎn)是創(chuàng )新兩個(gè)體系三種模式，創(chuàng )新與健全物流標準體系、創(chuàng )新與完善城市物流配送體系；創(chuàng )新多式聯(lián)運、甩掛運輸、無(wú)車(chē)承運模式。二是要規范執法，減輕企業(yè)負擔。三是簡(jiǎn)政放權，降低制度性的物流成本。同時(shí)要求企業(yè)挖掘內部潛力降低成本，并且為企業(yè)降低物流成本提供政策引導與支持。

戴長(cháng)征說(shuō)，降低企業(yè)物流成本，把政策落到實(shí)處是關(guān)鍵。首先要加強政策支持，做好稅收補貼是關(guān)鍵。其次，放寬政策審批條件，對于加盟型企業(yè)的人力、資質(zhì)審批給予更大空間，準許一些小的物流企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，為市場(chǎng)注入新鮮血液，進(jìn)行公平的市場(chǎng)化競爭。再次，加大資金支持力度，切實(shí)解決企業(yè)貸款難問(wèn)題。第四，鼓勵市場(chǎng)兼并組合，鼓勵聯(lián)盟，提高行業(yè)發(fā)展物流需求，發(fā)展綜合物流。第五，加大研發(fā)力度，走智慧物流道路。

唐超建議，“政府牽頭建立大型物流園區，為物流企業(yè)營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境?！?/span>

在蔡進(jìn)看來(lái)，經(jīng)過(guò)3年左右時(shí)間，《降低實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》提出的“經(jīng)過(guò)1—2年的努力，降低實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)成本工作取得初步成效，3年左右使實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)綜合成本合理下降，盈利能力較為明顯增強，其中物流成本較大幅度降低。社會(huì )物流總費用占社會(huì )物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個(gè)百分點(diǎn)左右，工商業(yè)企業(yè)物流費用率由8.3%降低1個(gè)百分點(diǎn)”的目標，經(jīng)過(guò)努力可以實(shí)現。