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    物流企業(yè)成本調(diào)查 利潤越來越薄

    企業(yè)物流成本降低之路依然漫長。在超泰物流負(fù)責(zé)人唐超看來,企業(yè)物流成本依然居高不下甚至出現(xiàn)了上漲,“比如,勞動力成本在提高,倉儲及用地成本依然較高?!?/span>

     

    在業(yè)內(nèi)專家看來,近年來,成本壓力一直是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的主要因素,以降低物流成本為契機,創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式,努力提高企業(yè)和全社會的物流效率,是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式,實現(xiàn)社會經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。

     

    物流成本持續(xù)上漲

     

    近日發(fā)布的《2015年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營商情況調(diào)查報告》(以下簡稱《報告》)提出,企業(yè)用工成本、用地價格、倉庫租金是影響企業(yè)物流成本的主要因素。

     

    根據(jù)《報告》,近年來,企業(yè)用工成本呈逐年提高趨勢,重點物流企業(yè)人力成本占主營業(yè)務(wù)成本的25%,比上年提高2個百分點;企業(yè)用工成本比上年增長13%,增幅提高3個百分點。企業(yè)用地價格持續(xù)上漲,2015年重點物流企業(yè)物流用地的平均價格普遍上漲。一線城市為80—100萬元/畝,二線城市為40—50萬元/畝,三線城市為10—15萬元/畝。倉庫租金增幅較大,重點物流企業(yè)2015年租用倉庫的平均租金,一線城市約為1.2元/平方米·天,比上年增長16%;二線城市平均為0.9元/平方米·天,比上年增長16%,三線城市平均為0.6元/平方米·天,比上年增長20%。

     

    對此,唐超在接受媒體采訪時表示,“受勞動力緊缺和社會經(jīng)濟壓力的雙重影響,超泰物流近年來經(jīng)營成本和人工成本越來越高,企業(yè)用地和倉庫租金飆升,物流成本出現(xiàn)上漲,但運力不增反降,使得整體利潤變薄??爝f公司、快運公司爭相蠶食貨量,原來以大批量為主的發(fā)貨量已經(jīng)改為現(xiàn)在的多批次、小批量發(fā)運?!?/span>

     

    有著相同感受的全峰快遞負(fù)責(zé)人戴長征告訴《中國企業(yè)報》記者,“近年來,受油價波動、人工成本、市場成本、物價上浮等諸多因素的影響,全峰快遞的物流成本呈上升趨勢?!贝鏖L征解釋道,“物價上浮,企業(yè)用工成本和用地成本增加,服務(wù)成本、技術(shù)升級等帶來的迭代成本日益增加,加上政府政策難落實,使企業(yè)面臨巨大發(fā)展壓力。物流成本的持續(xù)上漲擠占企業(yè)大量利潤,部分小的物流公司不得不在夾縫中求生存?!?/span>

     

    轉(zhuǎn)型升級舉步維艱

     

    日前,中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)在《切實降低企業(yè)物流成本助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級》報告中提出,物流是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手,貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié),也貫穿于社會經(jīng)濟各個環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。

     

    在戴長征看來,降低企業(yè)物流成本的根本難點在于政策的不落地。同時,經(jīng)濟大環(huán)境迫使企業(yè)利潤下降,市場化競爭導(dǎo)致企業(yè)盈利減少。因此,企業(yè)需要依靠多元化發(fā)展扭轉(zhuǎn)困局,但是轉(zhuǎn)型升級并非易事。

     

    唐超也認(rèn)為,企業(yè)轉(zhuǎn)型升級舉步維艱,如果擁抱以小件為主的電商,發(fā)展電商物流,則不適合那種以噸位為主要衡量單位的企業(yè)發(fā)展;如果擁抱互聯(lián)網(wǎng),需要投入大量人力、物力、財力,對企業(yè)來說也是一種負(fù)擔(dān)。

     

    《報告》稱,超過60%的企業(yè)反映繳納的稅金有所上漲,其中,30%的企業(yè)認(rèn)為顯著增長,高于企業(yè)收入和利潤的增長水平;“營改增”后公路貨運行業(yè)稅負(fù)大幅增加;土地使用稅減半征收政策落實不夠;企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策難以享受;過路過橋費依然偏高,反映出物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)依然較重。

     

    唐超希望,“政府將減少稅收的政策落到實處。并且不再變相用加油卡沖抵稅收,加油卡漫天飛,物流企業(yè)收不到運費,稅收不但沒有減少,反而增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)?!?/span>

     

    把政策落到實處

     

    8月8日,國務(wù)院印發(fā)《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》、對降低企業(yè)物流成本提出了內(nèi)外結(jié)合、雙管齊下的具體舉措。要求政府在降低企業(yè)外部成本時做到以下三點:一是強調(diào)創(chuàng)新發(fā)展,大力發(fā)展運輸新業(yè)態(tài),重點是創(chuàng)新兩個體系三種模式,創(chuàng)新與健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系、創(chuàng)新與完善城市物流配送體系;創(chuàng)新多式聯(lián)運、甩掛運輸、無車承運模式。二是要規(guī)范執(zhí)法,減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。三是簡政放權(quán),降低制度性的物流成本。同時要求企業(yè)挖掘內(nèi)部潛力降低成本,并且為企業(yè)降低物流成本提供政策引導(dǎo)與支持。

     

    戴長征說,降低企業(yè)物流成本,把政策落到實處是關(guān)鍵。首先要加強政策支持,做好稅收補貼是關(guān)鍵。其次,放寬政策審批條件,對于加盟型企業(yè)的人力、資質(zhì)審批給予更大空間,準(zhǔn)許一些小的物流企業(yè)進(jìn)入市場,為市場注入新鮮血液,進(jìn)行公平的市場化競爭。再次,加大資金支持力度,切實解決企業(yè)貸款難問題。第四,鼓勵市場兼并組合,鼓勵聯(lián)盟,提高行業(yè)發(fā)展物流需求,發(fā)展綜合物流。第五,加大研發(fā)力度,走智慧物流道路。

     

    唐超建議,“政府牽頭建立大型物流園區(qū),為物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境?!?/span>

     

    在蔡進(jìn)看來,經(jīng)過3年左右時間,《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》提出的“經(jīng)過1—2年的努力,降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作取得初步成效,3年左右使實體經(jīng)濟企業(yè)綜合成本合理下降,盈利能力較為明顯增強,其中物流成本較大幅度降低。社會物流總費用占社會物流總額的比重由目前的4.9%降低0.5個百分點左右,工商業(yè)企業(yè)物流費用率由8.3%降低1個百分點”的目標(biāo),經(jīng)過努力可以實現(xiàn)。

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